En la Facultad de Ingeniería, de la Universidad Nacional del Nordeste se realizó un proyecto con un paquete de medidas con nueve acciones concretas para agilizar el tránsito sobre el puente General Belgrano que una Chaco con Corrientes.
Se trata de un proyecto ideado por el ingeniero, Benicio Szymula. “En la Facultad tenemos las capacidades y posibilidades técnicas de trabajar en el tema, por eso estimamos necesario insistir en la viabilidad de implementar medidas para nuestro puente”, destacó.
En los argumentos, expusieron que a diario transitan por el lugar un promedio de 27 mil vehículos.
Plantean que las nueve medidas tienen por característica principal que son de baja inversión y podrían contribuir en gran manera a agilizar el tráfico vehicular y al mismo tiempo a cuidar la estructura del puente.
La primera solución presentada se refiere a la divisoria central y allí proponen una división de carriles para asegurar la continuidad de la circulación, respetando la velocidad máxima de 60 km por hora.
Consideran que separadores de tránsito flexibles, que eviten el sobrepaso evitarán siniestros viales arriba del puente o en las cercanías.
Otra acción planteada es el control de pesos y potencias, ya que la fluidez del tránsito está vinculada con la circulación de los vehículos de carga, que en muchos casos se movilizan con exceso de peso y sin cumplir la relación potencia/peso establecida por la Ley Nacional 24.449.
También sugieren instalar cámaras y radares para controlar que se mantengan las distancias de frenado y de velocidades permitidas.
Algo que demandará gestiones interdisciplinarias será el corrimiento de los controles de las fuerzas en ambos márgenes.
Argumentan que ordenar los diversos operativos en la zona del peaje, del lado chaqueño, es de gran importancia ya que es el punto más caótico de todo el enlace vial.
Mencionan que además del cobro del peaje hay presencia de Policía del Chaco, Gendarmería Nacional, Agencia Nacional de Seguridad Vial, Senasa, Afip, y la Administración Tributaria del Chaco.
En tal sentido consideran que la solución sería un corrimiento de los controles, y unificar todas las dependencias.
En cuanto al lado correntino, también se propone un corrimiento de los controles que se ubican en el ingreso al puente en la llamada explanada.
Ante la presencia de la Gendarmería Nacional y de la Policía de la provincia de Corrientes, sugieren también unificar los controles e instalarlos menos 300 metros atrás, en cercanías de la última salida por avenida 3 de Abril, en especial para que los camiones tengan el recorrido suficiente para subir el puente con la potencia necesaria, pues si son controlados por Gendarmería en su ubicación actual deben hacer los primeros tramos del puente a 5 kilómetros por hora.
Como vía alternativa ejecutar una conexión vial adecuada del barrio San Pedro Pescador, para evitar afectación del tránsito que accede o sale del lugar.
Acerca del peaje, plantean una segmentación de tarifas del precio en horas picos, de mayor circulación, como ser entre las 9 y 13 y las 16 y 20 horas.
Por otra parte, que se dispongan de una autoridad única en la gestión del puente, que debe estar a cargo de Vialidad Nacional, quien deberá establecer mecanismos que permitan los controles respectivos de otros organismos, pero sin afectar el tráfico o hacerlo con la menor afectación posible.
La novena medida presentada sugiere la construcción de nuevas protecciones de las pilas centrales.
“Las medidas propuestas son de bajo costo, son mínimas en comparación con una eventual inhabilitación del puente” indicó Szymula.
Además, agregó que aplicar estas ideas "implica un ordenamiento racional en la operación de los diferentes organismos intervinientes en el sector y que contribuyen a la complicada transitabilidad en el enlace vial".
